研究更大的黃石pronghorn發(fā)現公路交叉結構保護成功

最近由野生動物保護協會(WCS)和俄勒岡州立大學的科學家發(fā)表的一項研究證實，通過在高速公路上安裝野生動物穿越結構來保護遷移的叉角羚的努力已成功，因為叉角交叉口的成功率隨著時間的推移而增加。

這項工作與懷俄明州交通部的數據相結合，顯示安裝了交叉結構和圍欄后野生動物與車輛碰撞減少了70%，這表明野生動物可以適應使用交叉結構，以保證動物和駕駛員的安全。允許野生動物繼續(xù)遷移。

為了衡量叉角羚對建筑和交叉結構的潛在應力反應，研究人員設計了他們的研究，以便在動物接近道路時收集行為數據。過去的研究表明，叉角羚對車輛的反應與掠食者的反應相似。如果他們以相同的方式對穿越建筑物作出反應，那么穿越結構實際上可能通過產生不必要的壓力而對人口動

題為“高速公路，交叉結構和風險：大黃石pronghorn行為闡明道路緩解效果”的研究出現在最新一期的“全球生態(tài)與保護”雜志上。作者是：Renee G. Seidler，前身為WCS，現為愛達荷州魚類和游戲部的州運輸專家;WCS的Jon P. Beckmann;和俄勒岡州立大學的David S. Green。

該研究是一項正在進行的項目中的最新努力，該項目旨在監(jiān)測和保護大提頓國家公園與懷俄明州西部上游綠河流域之間最后一次已知的叉角羚遷移。這個野生動物奇觀，被稱為叉角羚道，每年綿延170多英里，是北美洲最長的大型哺乳動物遷徙走廊之一。WCS研究人員進行了一系列研究，以確定人類活動和發(fā)展如何對叉角羚及其運動構成威脅。

“這項最新研究的主要信息是，雖然pronghorn在建造2年后對新基礎設施更加關注，但隨著時間的推移，他們也更容易使用交叉結構，”該研究的第一作者Renee Seidler表示。研究時，WCS的保護科學家。“pronghorn適應這些新結構的事實增加了6000年前移民的可能性，并且這項投資的970萬美元是一項成功的投資，以幫助保持這種獨特的移民并提高旅行的安全性上市。”

該研究于2011年至2014年間進行，旨在確定遷移的叉角羚如何應對新建筑的行為，并評估動物在遷徙路線上適應新結構所需的時間。該研究還比較了pronghorn對地下通道或立交橋的偏好。雖然野生動物穿越結構已被用于其他地區(qū)以防止野生動物與車輛發(fā)生碰撞，但很少有研究關注這些項目隨時間推移可能出現的應激反應。

在檢查了pronghorn如何通過Trapper's Point Historical Monument - “Pronghorn之路”(第一個也是唯一一個聯邦指定的野生動物遷徙走廊)的夾點之后 - 懷俄明州交通部在道路上設計和建造了八個交叉結構在20公里的路段，包括紀念碑的兩個結構。沿著高速公路還安裝了8英尺高的圍欄，以阻止叉角羚在道路上穿越。

研究作者在施工階段收集的數據顯示，pronghorn在遇到新結構時很謹慎，并且盡管有被車輛撞擊的風險，但最好不使用該結構而越過高速公路。在為期四年的研究結束時，所有動物都使用交叉結構穿越美國191號高速公路?？紤]到立交橋和地下通道的選擇，叉角羚顯示出對立交橋的明顯偏好?？茖W家們還指出，雖然警惕行為隨著時間的推移而增加，但較高水平的壓力行為較低，并且不會隨著時間的推移而增加。

同時，叉角交叉成功率(衡量一只動物在成功越過之前試圖越過高速公路或結構的次數)隨著時間的推移而增加，這表明這些動物在這項為期四年的研究中變得更加適應了這些結構。

“這項研究有助于野生動物管理人員在多個層面上，其中一個是提供關于遷移野生動物如何應對重要遷徙路徑隨時間變化的理解的基線，”該研究的作者Jon Beckmann補充道。 WCS落基山西部計劃科學主任。“該研究還有助于為全球其他地區(qū)的遷徙土地物種提供緩解因素。”

該研究的作者提出了進一步的建議，即類似的項目應分階段實施，以盡量減少施工期間對野生動植物的影響。

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