這些關(guān)于飛行安全的誤區(qū)，你信了嗎？ 誰說的！

流量為王的時代，信息傳播速度越來越快，但也出現(xiàn)了很多不實消息被誤傳的情況。因此我們在接受信息的時候，需要懂得辨別真?zhèn)巫⒁鈩e被誤導。

莫斯科時間5月5日下午，俄航一架客機由于故障，在緊急降落時起火，飛機上的78人中共有41人遇難。

不久前，埃塞俄比亞航空的一架波音737-8在起飛之后6分鐘墜毀，機上157人全部不幸遇難。

從埃航飛機的墜毀到俄航飛機的起火，一次又一次的事故讓大家對航空安全格外關(guān)注。大家都坐過飛機，可是很多人對航空安全還不甚了解，甚至很多“空中飛人”也會對一些謠言深信不疑。今天，我們就來澄清一下航空安全中存在的一些誤區(qū)。

誤區(qū)一：飛機越大越安全

真相：這個說法常常影響人們買機票時的決定，總想著選個大飛機安全。而實際上，飛機大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。

對于不同的機型而言，各個階段的操作程序和其相對的外界環(huán)境都是沒有差別的，唯一存在不同的便是巡航時的高度。通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區(qū)（大多數(shù)航線覆蓋的區(qū)域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機巡航時乘客們會發(fā)現(xiàn)很少有顛簸。

誤區(qū)二：大航空公司的飛機更安全

真相：這也未必，大一點的航空公司照樣出過大事。

有些航空公司常年保持無事故或有事故但無傷亡記錄，另外一些公司則有著慘痛的故事。這些事實確實影響它們在公眾中的安全印象，但實際上并不絕對地表明某家航空公司就一定比另外的公司更安全。

其實，這里面最重要的事情不是航空公司，而是其所在國家的民航管理機構(gòu)如何管控它們。

在很多國家，運營大型客機的航空公司通常必須遵守最嚴格的航空安全法規(guī)。運營小型客機的航空公司則一般被允許低于同類標準執(zhí)行。小飛機本身的安全標準也與大飛機不同。各個國家的機場、空管遵循的標準也有類似差別。

誤區(qū)三：飛機上不同座位安全系數(shù)不同

真相：飛機上有沒有想對更安全的區(qū)域？最簡單的回答就是：沒有！

無論空難的嚴重程度有多高，決定乘客人身安全風險程度的各因素絕大部分只有當事故發(fā)生時才會浮出水面。

也就是說，安不安全、是不是更安全，這和坐哪個位置真沒有必然的關(guān)系。沒有一次飛機事故的具體細節(jié)是雷同的。

誤區(qū)四：和十年二十年前相比，坐飛機旅行變得更不安全了

真相：全世界范圍內(nèi)，導致乘客死亡的墜機事故還是比較罕見的。1996年以來，最少的2008年只有7起，最多的1997年則有19起。

和十幾年前相比，致命的航空事故率沒有太大變化，只是全球的航班數(shù)在這段時間內(nèi)幾乎翻了一番。另外，由于媒體報道和公眾關(guān)注度的變化，這種安全印象會有某種程度的變化。

誤區(qū)五：飛機上只有一副降落傘，是給機長用的

真相：機長的首要職責就是保障航班的安全，不可能機上會裝備讓機長獨自逃生的設(shè)備。

其實，在駕駛員的頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩，用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后），卻完全不見降落傘的影子。

民航飛行員在所有的訓練中，都沒有過跳傘訓練。也許一些軍轉(zhuǎn)民的飛行員會跳傘，但是《民用航空運輸機長職責》的第十一條明確規(guī)定了，機長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人，因此這一謠言不攻自破。《民用航空運輸機長職責》

誤區(qū)六：飛機失事時會要求抱頭姿勢，其實不是為了增大生存率，而是為了死的時候有個全尸好辨認

真相：這套動作的學名叫做“防沖擊姿勢”，這樣做是因為受到?jīng)_擊時，人體會迅速前傾從而撞上物體，采取了防沖擊姿勢后，能有效減小四肢以及頭部作動距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。

1991年，北歐航空公司一架麥道-81客機墜毀，當時機上共有乘客和機組人員129人。飛機起飛不久升到990米的高空時，引擎突然停止轉(zhuǎn)動，駕駛員試圖在一片田地上緊急降落。盡管飛機墜毀，有些乘客受傷嚴重，但無一人喪生，這與乘客按照指示采取了防沖擊姿勢有很大的關(guān)系。

誤區(qū)七：飛機失事時會讓大家寫遺囑

真相：航空管理部門沒有對航空公司做這樣的要求，也從來沒有這樣的慣例。至于在個別的航空公司是否會存在，從原則上來說是沒有可能的，原因如下：

首先，作為飛行員，不管發(fā)生什么特情，都應(yīng)想盡一切辦法讓飛機盡量平穩(wěn)著陸（包括迫降）。所以說不存在已經(jīng)判定飛機肯定要墜毀，乘客必然死亡的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。至于一些乘客的自身原因，有可能會主動要求寫遺囑，但這是乘客的個人行為，與航空公司的原則無關(guān)。

其次，如果根據(jù)情景來分析一下，因乘客的要求而寫遺囑的可能性也不大。假如飛機進入特情，機長會要求飛機上所有乘客都在自己座位上坐好，乘務(wù)人員檢查之后，也會同樣按要求坐在相應(yīng)的位置上。這時候即使你要求乘務(wù)員給你提供筆和紙，那么按照規(guī)定，乘務(wù)員是不可以離開他的座位的，無法提供。

至于一些影視作品中，乘務(wù)員給乘客發(fā)放紙和筆來寫遺囑的情景，恐怕只有在飛機完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子允許的情況下才會出現(xiàn)吧。（來源：綜編自央視新聞、環(huán)球時報、果殼網(wǎng)等）（監(jiān)制：李曉云 編輯：馬宇聰 校對：薛筆犁）

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來源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺