揭秘特斯拉“剎車失靈”行車數(shù)據(jù)多方解讀特斯拉數(shù)據(jù)疑云。那么，對(duì)于特斯拉剎車失靈數(shù)據(jù)公布的這個(gè)話題，今天的你是否也在關(guān)注著?具體什么情況?下面跟小編一起來(lái)瞧瞧。

6月3日晚間8點(diǎn)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)連線對(duì)話河南安陽(yáng)維權(quán)女車主、中科院計(jì)算所研究員、汽車工程師、法學(xué)教授，獨(dú)家解讀特斯拉數(shù)據(jù)疑云。

在此之前，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲得了特斯拉河南安陽(yáng)“剎車失靈”事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)。這份長(zhǎng)達(dá)48頁(yè)的PDF文件，一度被各方寄予揭開(kāi)謎團(tuán)的厚望。

隨著數(shù)據(jù)不斷接近事故發(fā)生時(shí)間，困惑也不斷增加。主機(jī)廠整車標(biāo)定工程師天明向記者表示，在事故發(fā)生前2分鐘，車速?gòu)?5下降到0，只需要9bar，花了10秒，而事故發(fā)生前1分鐘，車速?gòu)?4下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。

但令人疑惑的是，在事故發(fā)生時(shí)，制動(dòng)主缸壓力已經(jīng)達(dá)到了驚人的158.7bar，但是減速度只有0.6個(gè)G。

“日常生活中，如果制動(dòng)主缸壓力達(dá)到50-60，已經(jīng)能讓人比較明顯地感受到剎車，乘車人會(huì)覺(jué)得不舒服，剎車太用力了，急剎車的時(shí)候，一般是達(dá)到100左右，達(dá)到120就可以踩出ABS防抱死系統(tǒng)，最多再踩到130，這就是車主已經(jīng)十分用力的情況了”，天明表示，他此前尚未看到有哪輛車被踩出了158.7bar這么大的壓力。當(dāng)然，天明也不否認(rèn)這一壓力可能是車輛給予的反饋和制動(dòng)。

此外，天明還表示，在他的理解中，特斯拉減速度達(dá)到1個(gè)G應(yīng)該是沒(méi)有技術(shù)性問(wèn)題的，對(duì)于為何車主踩到了158.7bar的壓力，減速度只有0.6個(gè)G，他也無(wú)法解釋。

特斯拉提供數(shù)據(jù)顯示，制動(dòng)主缸壓力曾到達(dá)過(guò)158.7bar。

此外，貝殼財(cái)經(jīng)記者自特斯拉提供的前30分鐘數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在下午6時(shí)14分23秒17分秒，駕駛員踩下剎車，特斯拉收到制動(dòng)信號(hào)，車主在車速為118.5km/h時(shí)踩了剎車，當(dāng)時(shí)制動(dòng)主缸壓力在下一分秒提升為0.3，一直到6時(shí)14分25秒53分秒時(shí)，制動(dòng)主缸壓力為41.4。

在這2秒36分秒期間，制動(dòng)主缸壓力僅僅從0提升到40左右，車速只從118.5km/h下降到了94km/h，這是否正常 ?

對(duì)此，特斯拉表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板力度較輕。而張女士則向貝殼財(cái)經(jīng)記者否認(rèn)了這一說(shuō)法。

張女士表示，事發(fā)當(dāng)天，自己父親駕駛著特斯拉通過(guò)紅綠燈路口，張女士坐在副駕駛，當(dāng)時(shí)父親忽然大喊“剎車失靈了”，以父親豐富的駕齡，已經(jīng)作出了最合適的選擇，“他不會(huì)拿一家人的性命開(kāi)玩笑，也不可能輕輕踩下制動(dòng)踏板，人為導(dǎo)致特斯拉不能剎住車”。

中科院計(jì)算所數(shù)值模擬方面研究員汪淼向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，針對(duì)特斯拉給出的聲明應(yīng)考慮兩點(diǎn)，首先是數(shù)據(jù)是否真實(shí)可靠，其次是如何解讀數(shù)據(jù)。

在他看來(lái)，汽車制動(dòng)缸壓一般是30-100bar之間，特斯拉給出的數(shù)據(jù)區(qū)間處于剎車的合理范圍內(nèi)，已經(jīng)足夠讓車停下來(lái)，假設(shè)該數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，反推得出“車主踩剎車過(guò)輕”的結(jié)論并不嚴(yán)謹(jǐn)。

此外，為何缸壓在2秒內(nèi)沒(méi)有上升到足夠的壓力?

汪淼表示，從這方面來(lái)分析，制動(dòng)壓力大小會(huì)影響到制動(dòng)力大小，但是會(huì)讓車速下降多少還要取決于車身重量(即慣性大小)以及輪胎與地面的摩擦系數(shù)(取決于輪胎與地面狀況)。對(duì)于一名有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，如果對(duì)車況熟悉，通常踩踏板的力度和車輛能夠達(dá)到的剎車水平會(huì)形成穩(wěn)定預(yù)期，駕駛員感受到剎車失靈即預(yù)期值發(fā)生改變。

導(dǎo)致這種預(yù)期被打破的情況有幾種原因，一種是環(huán)境、路況變化，比如道路濕滑，而張女士表示當(dāng)天路況良好、天氣良好，基本已經(jīng)排除了這種情況，還有一種則要考慮輪胎等問(wèn)題。

上海汽車零部件檢測(cè)試驗(yàn)室工程師夢(mèng)威也提及，米其林PILOT SPORT 4S是針對(duì)新一代入門級(jí)跑車及中高性能轎車而設(shè)計(jì)的輪胎，抓地力很強(qiáng)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，幾乎是可以直接進(jìn)入賽道級(jí)別的輪胎。

“特斯拉配備PILOT SPORT 4S，卻依舊出現(xiàn)了剎停距離更長(zhǎng)的檢測(cè)結(jié)果，我們是否能側(cè)面理解并猜測(cè)，像剎車標(biāo)定這樣比較復(fù)雜、需要消耗大量工作時(shí)間的項(xiàng)目，因?yàn)橐铀倭慨a(chǎn)，被特斯拉相應(yīng)縮短了流程”，夢(mèng)威表示。

2021年2月，馬斯克曾表示，“Either buy it right at the beginning, or when the production reaches a steady state”(要么在一開(kāi)始就購(gòu)買特斯拉，要么就在生產(chǎn)量穩(wěn)定后購(gòu)買特斯拉)，“在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題”。此話也曾引起不少爭(zhēng)議。

此外，對(duì)于復(fù)盤當(dāng)時(shí)的行車路徑和狀況，夢(mèng)威提醒，除了要考慮路面干燥、沒(méi)有砂石等情況，當(dāng)時(shí)被維權(quán)的特斯拉應(yīng)該是處于滿載狀態(tài)，也需要考慮進(jìn)去。

汪淼還補(bǔ)充稱，除了車主的主觀原因之外，假如真的就如張女士自述，車主踩了剎車，如果腳踏板到制動(dòng)缸之間的傳動(dòng)系統(tǒng)出問(wèn)題，也可能導(dǎo)致缸壓沒(méi)有攀升，但目前尚沒(méi)有證據(jù)證明這一論點(diǎn)。