禁售燃油車？ 別輕易聽信

隨著網絡時代的快速發(fā)展，大眾獲取消息的渠道非常多，但也出現(xiàn)了很多不實消息被誤傳的情況。所以在獲取信息的時候，需要懂得辨別真?zhèn)蝿e被謠言洗腦。

原標題：禁售燃油車？以后只能選電動？這里有說法→

前不久，特斯拉大幅降價，許多人開始心動了：“高大上”的新能源汽車離咱老百姓越來越近了，將來要不要買或換一部純電動車呢？有的地方已經將禁售燃油車提上了日程，以后會不會走向全面禁售？燃油車還能不能買了？

別急！這些問題，在10月27日中國汽車工程學會年會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》里，都能找到專業(yè)的解讀。

中國有“禁燃時間表”嗎？

——目前沒有?！叭骐婒寗佑媱潯备蠂?/p>

一說到汽車行業(yè)節(jié)能減排，燃油車就不禁瑟瑟發(fā)抖——最近這些年，禁售燃油車成為國際熱門話題，歐洲諸國爭先恐后推出“禁燃時間表”，尤其英國更是給出了明確的時間點：2035—2040年。

在我國，海南省率先推出了2030年全面禁售燃油車的法規(guī)。自主品牌車企中，長安汽車和北汽也都制定了自己的“禁燃時間表”。

那么，中國有沒有這樣的時間表？燃油車真的會在不久的將來成為“絕唱”嗎？

對此，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》并未給出類似“禁燃時間表”，而是將目標描述為：

到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業(yè)實現(xiàn)電動化轉型；燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉型。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹，中國雖然堅持純電驅動的戰(zhàn)略取向不動搖，但很有可能不像其他國家那樣制定禁售燃油車的時間表，因為，在專家組看來，我國沒有必要制定“禁燃時間表”，“全面電驅動計劃”比“禁燃”更重要。

這主要基于三點考慮：一是我國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，多元化的汽車技術路徑更加適合我國；二是我國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全；三是我國電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。也就是說，僅僅發(fā)展純電動車，會造成交通能源過于依賴電網，不僅不利于國家能源戰(zhàn)略安全，也會增加煤炭消耗，不利于保護生態(tài)環(huán)境。發(fā)展混合動力汽車，可使用石油、天然氣等多種資源作為交通能源來源，彌補上述不足。

正是綜合了這樣的考慮，在2.0版技術路線圖中用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利于汽車行業(yè)當下的發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車要淘汰嗎？

——15年后，節(jié)能與新能源汽車將“平分秋色”

中國沒有制定“禁燃時間表”，傳統(tǒng)車企就可以松一口氣了嗎？

其實不然。從2.0版路線圖可以看出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車將“平分秋色”。那么問題來了，啥是節(jié)能汽車？

王秉剛表示，新版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》將插電式混合動力車(PHEV)和純電動車(BEV)劃分為新能源汽車，燃料電池車(FCEV)、增程式混合動力車(REEV)和普通混合動力車(HEV)則屬于節(jié)能汽車范疇。

這也就意味著，傳統(tǒng)燃油汽車要全面向混合動力轉變。“預計到2035年，我國汽車年產銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行消費需求升級的主要方向。屆時，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿表示。

對于汽車企業(yè)而言，距離2035年還有不到15年時間，更難的挑戰(zhàn)還在后面。這是由于油電混動技術目前掌握在少數(shù)日系企業(yè)手中，很多自主車企缺乏足夠的技術儲備。

混動車為啥逆襲？

——更適合國情，容易被大眾接受

過去，大家一說到新能源汽車，想到的更多是純電動車?；靹榆囯m然也比較節(jié)能，但在有些地方并不受“待見”，無法在上牌照等方面享受到與純電動車同等待遇。為啥這次在2.0版路線圖中，混動車突然就逆襲了呢？

過去幾年，在新能源政策紅利催生下，純電動汽車成為各大傳統(tǒng)車企以及造車新勢力爭相追逐的“寵兒”?？扇缃?，國家補貼逐漸退出，加上純電動汽車還存在各種短期內難以解決的棘手問題，比如充電不便等，市場接受起來還有個過程。因此，新能源汽車技術路線被重新審視。

2.0版路線圖指出，2025年，混動新車要占傳統(tǒng)能源乘用車50%以上；2035年要達到100%。新版路線圖對過去的目標作出了修訂，不再試圖從傳統(tǒng)燃油車市場一步跨入純電動車市場，而是采取了更為折中的辦法，讓油電混動車和純電動車齊頭并進。

相比而言，混動車不但可以平衡電池價格和里程增加之間的矛盾，還能擴大消費者對汽車電動化的接受程度。對傳統(tǒng)車企而言，在現(xiàn)有燃油車基礎上推出插電式混動版本是更容易被大眾接受的方式，同時也可以滿足降低油耗、節(jié)能減排的政策要求。(記者 劉瑾)

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來源：海南省互聯(lián)網聯(lián)合辟謠平臺